Рефрижераторные вагоны будут выпускать по единым стандартам

08.04.24
Новости железнодрожного рынка

С 2025 года в России вступит в силу новый стандарт «Вагоны рефрижераторные автономные. Общие технические условия». Его разработало «Уральское конструкторское бюро вагоностроения». Межгосударственный стандарт будет распространяться на автономный рефрижераторный подвижной состав.

Он уже получил своё цифровое обозначение 35003-2023. Работа велась в рамках программ национальной и межгосударственной стандартизации в части работ ТК 045 / МТК 524 «Железнодорожный транспорт». Стандарт коснётся не всего подвижного состава, а исключительно автономных рефрижераторных вагоны (АРВ)*.

Основная цель разработки ГОСТа — создание нормативной базы для проектирования и производства автономных рефрижераторных вагонов, предназначенных для грузовых перевозок скоропортящихся грузов во внутреннем и международном сообщении. По установленному стандарту формируются требования к конструкции автономных рефрижераторных грузовых вагонов.

ГОСТ регламентирует требования к системам энергообеспечения, охлаждения (нагрева), вспомогательному и специальному оборудованию, материалам, комплектующим и покрытиям, динамическим качествам, сцепляемости и воздействию на путь и тормозным показателям, надёжности, эргономике, маркировке, комплектности. Все нововведения должны способствовать безопасности движения составов.

В разработке стандарта принимали участие «Объединение производителей железнодорожной техники». Работа велась в рамках поручения президента Российской Федерации по поэтапному переходу к использованию отечественных инновационных грузовых вагонов и локомотивов с улучшенными технико-экономическими характеристиками. Они должны отвечать в том числе экологическим требованиям.

В разработке этого ГОСТа принимали участие все, кто сегодня задействован в производстве АРВ. Он практически всеми согласован. С учётом разговоров о том, что мы занимаемся стандартизацией в области вагоностроения и, по сути, создаём новый вагон АРВ, чего не было лет 30, стандарт можно считать шагом вперёд, ведь он позволяет унифицировать требования к подвижному составу, рассказал vgudok.com эксперт, знакомый с новым стандартом.

«С учётом того, что вопрос транспортировки скоропорта интегрирован в программу национальной продовольственной безопасности, наличие ГОСТа на подвижной состав, который перевозит такие грузы, — это закономерно и правильно.

На пространстве СНГ и ЕВРАЗЭСа есть разные предприятия, которые вагоны такого типа могут производить, у нас сейчас получился унифицированный стандарт. Это не говорит, что модель будет одна. Просто всё, что будет разрабатываться, должно будет учитывать требования, прописанные в ГОСТе», — говорит наш собеседник.

Сегодня рынок перевозки скоропорта — это проблема, которая требует решения. Если говорить конкретно про вагоны, практически весь подвижной состав, который может поддерживать температурный режим, находится за гранью разумного срока службы, говорят опрошенные Vgudok участники рынка.

«Сегодня очень часто видим, что на грузы, которые требуют поддержания температурного режима под погрузку, подаются «термосы». И правила перевозок, которые были утверждены несколько лет назад, позволяют так делать, поскольку сегодня все ограничения отнесены на грузоотправителей и грузополучателей.

Если замороженную рыбу отправляют в «термосе» летом, грузоотправитель и грузополучатель дают на это добро, то РЖД говорят, везите в чём хотите. С другой стороны, есть потребитель, который должен получить определённого уровня качественный продукт. Плюс уже сейчас не хватает подвижного состава, который может поддерживать температурный режим», — рассказал Vgudok участник рынка перевозок скоропорта.

Несколько лет назад Петропавловский завод сделал новый вагон-термос. И два года назад они создали вагон АРВ. Есть ещё несколько компаний, которые производят автономные рефрижераторные вагоны различных модификаций.

Есть даже компании, которые уже эксплуатируют такой подвижной состав. И вот наконец было принято решение, что этот вопрос надо систематизировать.

«ГОСТом определяется минимальный пакет обязательных требований к вагонам данного типа. Это автономный вагон, безлюдный, должен обеспечивать поддержание температуры. В нём должна находиться энергетическая установка. Это всё должно быть запротоколировано и соответствовать определённым требованиям.

При наличии ГОСТа, если говорить об обслуживании такого подвижного состава в пути следования, на сети не только РЖД, но и ЕВРАЗЭС, будут работать единые требования, которые позволяют все такие вагоны обслуживать.

Теперь вот есть ГОСТ, там всё прописано, определено. И тут все уже чётко понимают, что делать. Ясно, что в каждой модификации есть свои нюансы, но базовые требования определены и согласованы», — рассказал эксперт.

*СПРАВКА. АРВ предназначены для перевозки грузов, в том числе скоропортящихся (штучных, тарно-штучных, пакетированных, перевозимых навалом, в ящиках, на паллетах), требующих применения мер защиты (охлаждения, отопления) от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, по железнодорожным путям общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм и оборудованные тележками по ГОСТ 9246-2013 «Тележки двухосные трёхэлементные грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия» или ГОСТ 34763.1-2021 «Тележки трёх- и четырёхосные грузовых вагонов железных дорог. Общие технические условия».

Оборудование такого подвижного состава отличается от стандартных вагонов наличием компрессорных холодильных установок, устройств электроотопления, принудительной вентиляцией, системой циркуляции воздуха, устройством для удаления конденсата и промывочных стоков воды, приборами контроля температуры воздуха и груза.

Стандарт разрабатывался с начала 2021 года. За время этой работы разработчику поступило более четырёхсот замечаний и предложений, в том числе от РЖД, «Трансмашхолдинга», ПГК, АО «ВНИКТИ», АО «ВНИИЖТ», ООО «ВНИЦТТ», АО «НИИАС», АО «Алтайвагона».


Источник: VGUDOK


Просмотров: 163