Первая Грузовая Компания выгружает цистерны
14.05.12Новости железнодрожного рынка
Крупнейшая в России Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина продаст "Трансойлу" Геннадия Тимченко 10 тыс. цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов стоимостью до $500 млн. Это уже третья крупная сделка на российском рынке железнодорожных перевозок. Она позволит "Трансойлу" остаться в числе ведущих игроков и отчасти объясняет, почему структуры Геннадия Тимченко даже не пытались помешать Владимиру Лисину купить ПГК на первом шаге аукциона. Сама ПГК может использовать полученные деньги для консолидации подконтрольного ОАО РЖД "Трансконтейнера".
Железнодорожный оператор "Трансойл" завершает переговоры с ПГК по приобретению у нее 10 тыс. цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов. Об этом "Ъ" рассказали три участника рынка. Представитель владельца "Трансойла" Геннадия Тимченко подтвердил факт переговоров, но отказался от дальнейших комментариев. Источник "Ъ", близкий к "Трансойлу", говорит, что сделка может состояться до конца мая. По его словам, логика приобретения состоит в "расширении парка "Трансойла" для покрытия собственного объема". Источник в ПГК также подтвердил, что переговоры идут. "Если "Трансойл" предложит привлекательную цену, сделка состоится",— заверил он.
Источник "Ъ", близкий к "Трансойлу", уточнил, что за вагоны компания расплатится деньгами "по рыночной цене". Глава агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров считает, что ПГК может продать вагоны по 1,2 млн руб. за единицу. Собеседники "Ъ" на рынке нефтеперевозок оценивают вагоны в 1,3-1,5 млн каждый. Таким образом, сумма сделки может составить $400-500 млн. В конце апреля другой крупный оператор, Globaltrans, купил у Алишера Усманова "Металлоинвесттранс" с 8,5 тыс. вагонов и контрактом на трехлетнее транспортное обслуживание "Металлоинвеста" за $540 млн.
Сейчас ПГК принадлежит 66 тыс. цистерн (всего у нее 190 тыс. вагонов), они довольно старые, отмечают собеседники "Ъ". В собственности "Трансойла" около 15 тыс. цистерн, еще столько же компания арендует. Собеседники "Ъ" утверждают, что среди арендуемых и те 10 тыс. вагонов ПГК, которые планируется купить.
Причиной продажи могло стать то, что менеджмент ПГК с трудом справляется с непривычным для себя рынком перевозок нефтеналивных грузов, считают некоторые собеседники "Ъ" на рынке. "В начале года ПГК забрала обратно весь парк цистерн, которые раньше сдавались в аренду, и теперь либо сдает его по ставкам выше рыночных, либо пытается выходить напрямую на нефтяников и договариваться о долгосрочном обслуживании. Пока все эти попытки не очень успешны",— говорит собеседник "Ъ".
Другой собеседник "Ъ" утверждает, между Владимиром Лисиным и Геннадием Тимченко якобы есть договоренности, по которым последний может выкупить до 30 тыс. цистерн ПГК. Они появились еще в ходе подготовки аукциона по продаже компании в 2011 году. На 75% из 100% принадлежавших РЖД акций ПГК кроме Владимира Лисина претендовали "Нефтетранссервис" и "Трансойл". Хотя на рынке делали ставки на то, что "Трансойл" будет бороться на торгах за ПГК, структурам Владимира Лисина удалось взять актив уже на первом шаге торгов.
"Для "Трансойла" покупка пусть и не новых вагонов у ПГК — отличный выход в ситуации, когда крупнейший производитель вагонов, "Уралвагонзавод", почти весь объем новых цистерн отдает своему дочернему оператору "УВЗ-Логистик", а вагоны других производителей который месяц отзываются из эксплуатации из-за сомнений в их качестве",— считает Михаил Бурмистров. Продавец, в свою очередь, может получить деньги, чтобы частично расплатиться по кредитам, взятым на покупку 75% акций ПГК на аукционе в октябре 2011 года (стоимость акций составила 125,5 млрд руб.), считает эксперт.
Источник "Ъ", близкий к ПГК, уточняет, что деньги должны пойти на покупку новых вагонов или же других операторов. "ПГК консолидирует все свободные ресурсы, в том числе и средства, вырученные от продажи цистерн, и рассматривает возможность направления их на приобретение привлекательных активов, таких как "Трансконтейнер"",— поясняет собеседник "Ъ".
В случае если негласные договоренности выльются в реальные сделки, обе компании будут владеть одинаковыми и при этом крупнейшими в стране парками для перевозки нефти и нефтеналива, но парк цистерн ПГК для сохранения паритета с "Трансойлом" будет требовать форсированного обновления. По неофициальной информации, ПГК нужно списывать в ближайшие годы по несколько тысяч цистерн ежегодно.
Железнодорожный портал Railwaymarket.ru по материалам Коммерсантъ
Железнодорожный оператор "Трансойл" завершает переговоры с ПГК по приобретению у нее 10 тыс. цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов. Об этом "Ъ" рассказали три участника рынка. Представитель владельца "Трансойла" Геннадия Тимченко подтвердил факт переговоров, но отказался от дальнейших комментариев. Источник "Ъ", близкий к "Трансойлу", говорит, что сделка может состояться до конца мая. По его словам, логика приобретения состоит в "расширении парка "Трансойла" для покрытия собственного объема". Источник в ПГК также подтвердил, что переговоры идут. "Если "Трансойл" предложит привлекательную цену, сделка состоится",— заверил он.
Источник "Ъ", близкий к "Трансойлу", уточнил, что за вагоны компания расплатится деньгами "по рыночной цене". Глава агентства "Infoline-аналитика" Михаил Бурмистров считает, что ПГК может продать вагоны по 1,2 млн руб. за единицу. Собеседники "Ъ" на рынке нефтеперевозок оценивают вагоны в 1,3-1,5 млн каждый. Таким образом, сумма сделки может составить $400-500 млн. В конце апреля другой крупный оператор, Globaltrans, купил у Алишера Усманова "Металлоинвесттранс" с 8,5 тыс. вагонов и контрактом на трехлетнее транспортное обслуживание "Металлоинвеста" за $540 млн.
Сейчас ПГК принадлежит 66 тыс. цистерн (всего у нее 190 тыс. вагонов), они довольно старые, отмечают собеседники "Ъ". В собственности "Трансойла" около 15 тыс. цистерн, еще столько же компания арендует. Собеседники "Ъ" утверждают, что среди арендуемых и те 10 тыс. вагонов ПГК, которые планируется купить.
Причиной продажи могло стать то, что менеджмент ПГК с трудом справляется с непривычным для себя рынком перевозок нефтеналивных грузов, считают некоторые собеседники "Ъ" на рынке. "В начале года ПГК забрала обратно весь парк цистерн, которые раньше сдавались в аренду, и теперь либо сдает его по ставкам выше рыночных, либо пытается выходить напрямую на нефтяников и договариваться о долгосрочном обслуживании. Пока все эти попытки не очень успешны",— говорит собеседник "Ъ".
Другой собеседник "Ъ" утверждает, между Владимиром Лисиным и Геннадием Тимченко якобы есть договоренности, по которым последний может выкупить до 30 тыс. цистерн ПГК. Они появились еще в ходе подготовки аукциона по продаже компании в 2011 году. На 75% из 100% принадлежавших РЖД акций ПГК кроме Владимира Лисина претендовали "Нефтетранссервис" и "Трансойл". Хотя на рынке делали ставки на то, что "Трансойл" будет бороться на торгах за ПГК, структурам Владимира Лисина удалось взять актив уже на первом шаге торгов.
"Для "Трансойла" покупка пусть и не новых вагонов у ПГК — отличный выход в ситуации, когда крупнейший производитель вагонов, "Уралвагонзавод", почти весь объем новых цистерн отдает своему дочернему оператору "УВЗ-Логистик", а вагоны других производителей который месяц отзываются из эксплуатации из-за сомнений в их качестве",— считает Михаил Бурмистров. Продавец, в свою очередь, может получить деньги, чтобы частично расплатиться по кредитам, взятым на покупку 75% акций ПГК на аукционе в октябре 2011 года (стоимость акций составила 125,5 млрд руб.), считает эксперт.
Источник "Ъ", близкий к ПГК, уточняет, что деньги должны пойти на покупку новых вагонов или же других операторов. "ПГК консолидирует все свободные ресурсы, в том числе и средства, вырученные от продажи цистерн, и рассматривает возможность направления их на приобретение привлекательных активов, таких как "Трансконтейнер"",— поясняет собеседник "Ъ".
В случае если негласные договоренности выльются в реальные сделки, обе компании будут владеть одинаковыми и при этом крупнейшими в стране парками для перевозки нефти и нефтеналива, но парк цистерн ПГК для сохранения паритета с "Трансойлом" будет требовать форсированного обновления. По неофициальной информации, ПГК нужно списывать в ближайшие годы по несколько тысяч цистерн ежегодно.
Железнодорожный портал Railwaymarket.ru по материалам Коммерсантъ
Просмотров: 1584
